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【motorsport】分析:雨地静态起步的新规将如何实施?
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方一 发表于 2017年03月19日 15:17
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本帖最后由方一 于 17-03-19 15:17 编辑
 


雨地静态起步是2017赛季F1的一项重要革新,意味着雨地行进间起步的画面将就此消失。


听起来很直接,但实际上国际汽联(FIA)与各支车队对于此规则进行了十分细致的研究。这一项规则的最后一部分细节甚至在上周进行的世界汽车运动理事会(WMSC)会议上才获得批准。


新规则如何实施?


首先,规则并不仅限于雨水。规则正文为:“如果赛道条件使比赛无法在原定时间开始,暖胎圈可以在安全车带领下进行。” 值得注意的是在先前版本中,规则使用了“将会”一词,而不是“可以”。


尽管除了天气原因外,其他原因几乎没有可能对比赛产生如此的影响,但某一年的澳门大奖赛,由于垫赛洒落赛道的油渍,赛事总干事查理-怀汀不得不使F3车手在安全车的带领下起步。


如同安全车起步一样,新规则解释了FIA将如何通知车队:“在比赛开始前10分钟,安全车将闪烁橙色顶灯提醒车手暖胎圈将在安全车带领下进行。同时,赛会将通过官方信息系统与车队进行确认。”


假设安全车带领下进行暖胎圈的原因为大雨,两条原本存在的规则——“车手在安全车带领下必须使用雨胎,直到安全车回到维修区,”和“任何不适用雨胎的车手都将按照第38.3(d)条款进行处罚。”——依旧不变。


余下的步骤也依旧没有变化,除了该规则的最后一句话:“当起步灯变为绿色时,安全车将会离开发车区。所有车手维持发车顺位,(与安全车)保持十辆车距离之内。车手在驶过杆位发车位前必须将速度保持在维修区限速之内。安全车将会在赛道条件合适后离开赛道。”


需要记住的是从本赛季起,安全车带领下的圈数将不计入比赛圈数中。这一点与过去不同。过去的规则下,安全车带领下的第一圈就意味着比赛正式开始。


从维修区起步的车手


由于安全车带领下的圈数并不计入比赛中,与过去最大的不同之一,就是因受罚或不同战术原因而不得不从维修区起步的车手,不再简单地加入车阵后与其他赛车一起开始比赛。


他们将能够在暖胎圈开始后驶上赛道,对湿地状态下的赛道情况进行了解,并帮助排干赛道上的水。但在静止起步开始前,他们将驶回维修区并从维修区末端起步。而不像过去那样跟在对手身后开始比赛。


对此,规则写道:“在其他赛车第一次驶过维修区出口后,从维修区起步的车手能够驶上赛道开始暖胎圈。这些车手被允许完成所有暖胎圈,但必须在安全车回到维修区后从维修区末端按照到达顺序起步。”


除此之外,这些车手不能跟随安全车进入维修区后进行换胎。违规车手将因此受到进站罚停10秒的处罚:“在此情形下进入维修区且更换不同配方轮胎的车手将按照第38.3(d)条款进行处罚。”


而且,从维修区起步的车手并非必须参与暖胎圈。这意味着在比赛开始时,这些车手会比参与暖胎圈的车手有更多可用燃油。在特定情况下,这将成为一种优势。不过,各支车队认为该情况下车手的表现会因额外燃油而受到影响,从而变为一种劣势。而且,了解雨地赛道的抓地力情况是对车手表现最大的帮助。


除了原定从维修区起步的车手外,其他任何车手如果在暖胎圈进行时进站换胎,都将必须从维修期开始比赛。这与平常的起步规则相似。在暖胎圈结束时驶入维修区的车手将从维修区尽头起步。只不过在特殊条件下,车手能够回到赛道继续暖胎圈,并且在正式比赛开始前回到维修区即可。


“任意在暖胎圈内进入维修区的车手能够回到赛道,但必须在安全车回到维修区后从维修区尽头按照到达顺序起步。”这一规则旨在禁止车手在发车前更换加热过的轮胎,因而在从发车区进行起步时获得优势。


从后排发车的车手很有可能进站更换新胎,并因此接受维修区起步。不过,假如他们将轮胎换成中性胎或干胎,他们将因此受到进站罚停10秒的处罚。


言下之意,在比赛正式开始前,车手将不允许进站更换轮胎配方。


超车细则


当比赛处于安全车带领下时,超车自然不被允许,除非前车出现故障。比如出现以下情形:“a)如果一辆赛车在离开发车格时速度过慢,并导致身后赛车无法在不影响他人情况下等待时,或 b)如有多辆赛车从维修区起步且有一辆赛车起步过慢时。”


假如过慢起步的车手无法在静止起步前回到原来的发车位置,他将从维修区尽头开始比赛。


规则同时规定:“在两种情况下,车手必须在暖胎圈开始后方可通过超车回到原有的发车位或维修区出口的排位顺序。”


“静止起步前的最后一个暖胎圈过程中,无法在第一条安全车线前回到原定发车顺位的慢速起步车手将驶入维修区并从维修区尽头开始比赛。”


假如无法回到原定发车顺位的车手依旧从发车区起步,因而搅乱发车秩序,将不得不进站罚停10秒。


当安全车在赛道情况允许的条件下回归维修区后,车手将回到自己的发车位。此时的发车规则与普通情况下保持一致。


”在安全车回到维修区后,除了必须从维修区起步的车手以外,其余车手将回到发车区,在属于自己的发车格停车,按照第36.9至36.13条规则开始比赛。”


当然,在赛道情况未能好转甚至变差的情况下,赛事干事有权“召回”安全车与参赛车辆进入维修区进行等待。由于比赛尚未开始,该情况下比赛将不被算作中断。


静态起步仅有一次机会


不过,规则明确表示,在赛道条件未能好转甚至变差的情况下,赛会将不会对静态发车进行第二次尝试。也就是说,当情况有好转后,圈数将从赛车离开维修区时进行计算,比赛也将从那一刻起正式开始。


规则写道:“假如在安全车带领数圈之后赛道条件依旧未能达到起步的条件,赛事干事会将’起步延迟’的信息通过官方信息系统告知所有车队。此时,所有赛车必须跟随安全车进入维修区。在此情况下,比赛将不会出现静态起步。比赛将遵照第41条和第42条规则开始。”


无论比赛是否最终在静态发车下开始,比赛的长度极为重要。


如同刚才所说的那样,安全车带领下的圈属于暖胎圈。新规则给出了简单的处理方法:“假如暖胎圈在安全车带领下开始,最终的比赛圈数将因此被减少。被减少的圈数比安全车所带领的圈速少1圈。”


打个比方,假如比赛原定70圈,在5个暖胎圈之后,剩余比赛长度将是66圈(70减去5加上1)。此举考虑到了赛车的油量和干地比赛下的一个暖胎圈的燃油使用。


我们还不知道何时能够首次见到新规则的使用,但有一点很明确:该项规则为湿地情况下的比赛带来积极意义。


现今,干地起步充满不可预知性,使用全雨胎的湿地起步将更加难以预料。


车手在暖胎圈时所选择的行车路线也将充满看点。为了排除起步位置的积水,从赛车线一侧起步的车手将会保持行进线路,而另一半车手则会试着改变线路,以排出发车格积水。


当车手在雨地状态下完成静态起步后,由于赛道情况有很大改善,车手进站更换轮胎的时间点将会非常重要。规则可没有阻止全部20辆赛车在首个飞驰圈后驶入维修区。


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来源:motorsport

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